Майскими праздниками далёкого 2012 года у нас было путешествие к Эдику oksу в Уфу за его ранней копейкой. Заодно я (уже не помню на что) выменял у него Флэтхед примерно 42-46 года. События этого трипа — отдельная история, а на фото выше мы стоим очень довольные на КПП Казань в сторону Москвы. Проехать его на машине без номеров, без транзитов и с каким-то хламом без документов в багажнике было большой удачей. К слову, нас вообще ни разу на маршруте Уфа-Москва не остановили. Слева направо: Эдик oks, Юра vwork, Яныч Молодец (новый владелец 2101)

Вот так выглядел улов. Распаковывал и затаскивал его домой я в гордом одиночестве. Спина сказала: Привет, goldenjoe, как дела? Фото от 11 мая 2012ого года.

Грузовая кпп от двигателя тоже была в комплекте. Фото by oks, 2012.

Просто клапан. Фото 2012.

Следующие много лет блок и запчасти лежали на тёплом балконе, а влажные мечты собрать и поставить его на тот или иной проект не покидали меня. В то время я познакомился с Сашей, которого многие знают как Александра Леонидовича, Alex39, и он периодически атаковал меня с идеями толи продать ему эти артефакты, толи помочь собрать, толи хитро скомбинировать это.

Про Сашу можно вообще говорить отдельно и очень долго. Это человек-легенда, фанат правильного ретро, старых моторов и всего вот этого. Почитайте его бортжурнал на drive2, например,- Alex39. Зная всё это я не испытывал сомнений, что если Саша возьмётся, то сделает всё красиво и доведёт дело до конца, но, тем не менее, тянул, так как тешил себя надеждой, что однажды смогу заняться этим сам.

Точка в моих сомнениях была поставлена в конце февраля 2022 года.

На выставке тем же летом я встретился с Сашей, мы обсудил ситуацию и решили, что я передам ему двигатель без каких либо финансовых условий. На том и порешили. В конце декабря мы встретились, и он забрал движок.

Далее я передаю слово ему. Если у него будет время описывать происходящее более подробно, я уверен, он это с радостью сделает. А пока — процесс разборки, осмотра и поиска запасных частей. ПОГНАЛИ !

/limong

Трамблёр образца 42-48 годов, который удалось найти в Архангельске. Не совпадает по креплениям с утерянным оригинальным, но гораздо менее капризен и прост по конструкции. Встанет на место через адаптер.

Флетхед и его потомок. Мотор прибыл на место разборки. Сборка пройдёт в чистоте, когда приедет нужное количество запчастей.

Правый ряд шпилек головки полностью демонтирован без потерь. Изначально ожидали худшего от мотора 80+ лет.

Трамблёр получил новую крышку, но все ещё нуждается в некоторых критических мелочах.

Индукционный нагреватель, взятый для демонтажа направляющих втулок, закисших от долгого лежания мотора в разобранном виде.

 Часть демонтированных клапанов старого образца. На них нет привычных сухарей, из-за чего направляющая чугунная втулка разборная. Клапаны сохранены для истории, поскольку будут полностью заменены на клапаны позднего образца с сухарями и неразборной втулкой.

Некоторые клапаны намертво закисали во втулках и никак не реагировали на химию, но после прогрева покидали свои места с усилием.

Прогрев направляющей втулки для демонтажа.

Второй трамблёр для понимания того, какие именно детали отсутствуют в нашем.

Все толкатели извлечены. Распредвал выглядит довольно бодро. Втулки распредвала, ожидаемо, под замену.

Блок полностью разобран и подготовлен к измерениям для заказа запчастей.

В мастерской. На заднем плане блок от верхневального дизеля, большего по объёму на 0.6л. Новый блок ощутимо компактнее во все стороны. Прогресс не стоит на месте.

До нас мотор никто не точил.

Есть огромная вероятность собрать мотор обратно на родном коленвале и шатунах.

/Alex39

История балок этой серии начинается 9 лет назад — в 2014 ом году, когда мы впервые начали ставить гидравлическую подвеску на волги используя систему 4-link . Конструкция оказалась настолько удачной, что сохранилась практически без изменений по сегодняшний день.

Балка позволяет использовать пневмо- или гидро- подвеску без переделок.

Представляя собой мощную поперечину, которая, обхватывая лонжероны в местах крепления, надёжно скрепляет правую и левую стороны кузова, наша балка значительно усиливает его жёсткость, что является особенно важным при езде на 3-х колёсах.