Большинство следующих фотографий покажут то, скольких элементов лишился мотор, разобранный практически до болта довольно давно. Некоторые из них невозможно купить новыми даже в штатах, поэтом пришлось брать их восстановленными, или подсматривать решения по адаптации деталей от более поздних моделей флетхедов. В данный момент мотор укомплектован на 90%, но без жизненно важных для сборки деталей нет смысла начинать работы по расточке блока.
Итак от слов к фото.
Новые направляющие втулки клапанов от двигателя 49-53 годов. Основное отличие о ранних моторов — втулка цельная, а не сборная из двух половин, т.к. клапан поздних моторов обладает классическим механизмом фиксации тарелки с помощью сухарей, а не расклепан на конце, как в двигателях до 48 года включительно. Аналогичная конструкция встречается в двигателях полуторок, что вполне логично.
Новые клапаны двигателя 49-53 годов. Интересно, что впускные и выпускные клапаны имеют одинаковый номер и, соответственно, размер.
Комплект сухарей для фиксации тарелок.
Новые клапанные пружины — при сборке надо будет сравнить со старыми по жесткости и высоте.
Резиновые уплотнительные шайбы на направляющие втулки впускных клапанов. Деталь, Пришедшая только с вводом цельных втулок и отказом от разборной конструкции. На двигателях до 1949 года таких колец не было.
Тарелки клапанов привычной конструкции.
Запорные механизмы направляющих втулок клапанов. Интересной деталью всех нижнеклапанных 8-и цилиндровых моторов Ford было то, что клапан со втулкой, пружиной и тарелкой устанавливался на двигатель в виде заранее собранного узла, удерживаемого на месте именно этими втулками.
Новые болты крепления шестерни грм к распредвалу.
Новые болты крепления маховика к коленвалу.
Пластина для фиксации болтов шестерни распредвала от проворачивания.
Редукционный клапан в блоке. Кто-то при разборке двигателя ранее выворачивал все, что попадалось под руку, исключением не стал и редукционный клапан — критически важный для двигателя элемент. Повезло, что сейчас есть новодельная репродукция всех элементов этого узла.
Новые шестерни грм. Судя по некоторым фото от Эдика — на этом моторе была установлена чугунная шестерня распредвала вместо привычной в те годы текстолитовой. Кроме того, она крепилась на 2 болта вместо 4-х. Решил заменить ее на алюминиевую, успешно ходящую тысячи миль за океаном. Шестерня грм коленвала также пойдет под замену, т.к. родная с двигателя имеет один поврежденный зуб.
Одна из самых важных деталей всей сборки — комплект регулируемых толкателей клапанов. Такими не комплектовался ни один фордовский нижнеклапанный v8. Изначально привод клапанов вообще не имел никаких регулировочных элементов. В случае если зазор в клапане был слишком велик — просаживали седло клапана, если слишком мал — подтачивали ножку клапана. Я знаю, что повторить все эти манипуляции удалось одной реставрационной мастерской в Питере, что съело довольно длительное время и много сил. Регулируемые толкатели очень легко и изящно закрывают эту проблему, а также исполнены на порядок проще аналогичных деталей от ГАЗовских нижнеклапанников, где для настройки зазора приходится применять одновременно 3 ключа.
Крышка маслозаливной горловины и по совместительству сапун вентиляции картера. На моторе этого года вентиляция картера исполнена довольно примитивно, хотя уже присутствует трубка отвода газов из полости картера коленвала в развал.
Седла клапанов. Куплен комплект на весь двигатель — некоторые из родных седел пострадали от контакта с влагой когда-то давно и имеют значительные каверны.
Крышка трамблера подходящего цвета образца 46-48 годов. Про сам трамблер будет отдельный рассказ к моменту его оживления и настройки.
Привод бензонасоса. Родной до наших дней не дошел.
Адаптер для трамблера позднего образца на ранний распредвал и крышку грм. Необходим из-за разной геометрии привода.
Гайки шатунов под контрение проволокой. На момент мехработ по правке нижних головок шатунов использованы шатунные гайки от двигателя ford y-block 1956 года.
Втулка штока привода топливного насоса в блок. Будет меняться на всякий случай.
Новый топливный насос. Родной также не дожил до наших дней.
Бендикс от полуторки, аналогичный родному. Удалось купить на авито.
Маслоотражательная шайба коленвала вместо утраченной родной.
Втулки распредвала — очень важный элемент, влияющий на давление масла в двигателе.
Стойка для крепления топливного насоса, также являющаяся маслозаливной горловиной. Б/у узел, восстановленный в штатах.
Адаптер для позднего трамблера на раннюю крышку грм.
Новые помпы, являющиеся также и передними опорами двигателя. Родные помпы дошли до нас, но перспективы их ремонта под большим вопросом.
Поршни — реплика оригинальных поршней под 4(!!!) кольца. Решил брать именно такой конструкции, чтобы не было проблем с балансировкой в будущем. Не хочется сильно сверлить коленвал под более легкую поршневую.
Те самые 4 кольца на поршень.
Заводские шатуны после правки нижней головки. Удалось вернуть заводскую геометрию всем 8-и.
Коленвал. Не смотря на свой пугающий вид до всех манипуляций и все 4 шатунные шейки разных диаметров был расточен в первый ремонт по коренным шейкам и в второй по шатунным.
